鋰電及其化學(xué)品的發(fā)展與創(chuàng)新是石化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要領(lǐng)域和方向，是為新能源汽車、高端制造、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等配套的重要產(chǎn)品。我們最早接觸鋰電的概念是通過手機(jī)。鋰電是第一代手機(jī)用電池鎳氫電池的換代產(chǎn)品，因?yàn)殇囯姳孺嚉潆姵爻浞烹姼憬荩绕涫侨萘扛?、待機(jī)時間更長、充放電沒有記憶，安全性也更好，因此很快就取代了原來的鎳氫電池。

今天談鋰電更多是與新能源汽車有關(guān)，更是與純電動車密切相關(guān)，新能源汽車是當(dāng)前和未來一段時期國內(nèi)外高度關(guān)注的焦點(diǎn)和發(fā)展的重點(diǎn)。一方面是因?yàn)閼?yīng)對大氣污染，燃油車行駛過程中會有大量尾氣排放，大氣中溫室氣體含量不斷增加,導(dǎo)致地球氣溫上升、氣候變化,而新能源汽車不存在大量尾氣排放的問題；另一方面是為應(yīng)對人類對化石資源的依賴和過度消耗,石油天然氣煤炭等化石資源的有限論，尤其是石油枯竭論始終伴隨著大規(guī)模工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而新能源汽車行駛過程中不消耗傳統(tǒng)的汽油或柴油，即新能源汽車行駛過程中不消耗化石燃料及化石資源。因此，發(fā)達(dá)國家都制定了傳統(tǒng)燃油車退出市場和禁售的時間表，在德國、法國等成員國已宣布禁售燃油車時間表的基礎(chǔ)上，6月8日歐盟議會正式通過歐盟委員會2021年7月提出“從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車、包含混合動力汽車”的立法建議，隨后大眾、奔馳等先后表態(tài)支持這一新的法規(guī)，奧迪決定2026年不再推出燃油車的新車型、2033年起停止生產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油車;奔馳表示2025 年起在歐洲市場只銷售電動車，全球市場的燃油車退出不晚于2039年；寶馬計劃2030年至少一半銷量屬于純電動車；梅賽德斯一奔馳表示“公司已準(zhǔn)備好 2030 年之前銷售 100%的電動汽車”。因此，今天談鋰電更多的是與電動汽車密切相關(guān)。

中國近年來一直是新能源汽車年產(chǎn)量最大、增速最快，新能源汽車行駛數(shù)量最多、發(fā)展最快的國家。自2008年底啟動“十城千輛”新能源汽車示范工程以來,據(jù)中國汽車工程學(xué)會統(tǒng)計2015年上半年中國新能源汽車總銷量已超過7.27萬輛，比美國同時的銷量多2萬輛,中國已成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年底我國新能源汽車的保有量約784萬輛,比上年度增加了約292萬輛，同比增長約

59.3%；去年我國新能源汽車的產(chǎn)量367.7萬輛，今年前5個月我國新能源汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過200萬輛,產(chǎn)銷同比均增長1.1倍。其中，純電動汽車的產(chǎn)量164.2萬輛、銷量158.6萬輛，同比均增長1倍。新能源汽車、電動車正在成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、增長極，更是我國轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重點(diǎn)領(lǐng)域，今天在座的很多從事鋰電化學(xué)品的企業(yè)未來都應(yīng)當(dāng)擁有廣闊的發(fā)展前景，已經(jīng)從事鋰電化學(xué)品及其與鋰電化學(xué)品產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的生產(chǎn)和研發(fā)的企業(yè)近幾年的效益都不錯，這些企業(yè)家都是獨(dú)具慧眼和前瞻性的。當(dāng)然，希望大家在目前賺大錢的同時，要看到還存在一些挑戰(zhàn)和瓶頸制約，這實(shí)際上就是我們未來創(chuàng)新的方向。